La verdadera pasión por las bielas se empieza a descubrir cuando se interioriza que esto se trata de un ejercicio entre dos, de la dialéctica entre un hombre y una máquina, del binomio ciclista-bicicleta. Cuando se trata de un viaje, esta relación deberá ser más profunda, no solo serán compañeros entrañables de aventuras, sino que es necesario configurar la bicicleta para que responda con comodidad y seguridad en los caminos que se proyectan. Hay que conocer el funcionamiento de cada componente y saber repararlo en caso de falla y contar con los repuestos indicados. Los vientos del sur empiezan a soplar con más fuerza y los navíos empiezan a levantarse. Años pensando en cómo montar este camperito. Video, fotos y full review!

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La verdadera pasión por las bielas se empieza a descubrir cuando se interioriza que esto se trata de un ejercicio entre dos, de la dialéctica entre un hombre y una máquina, del binomio ciclista-bicicleta. Cuando se trata de un viaje, esta relación deberá ser más profunda, no solo serán compañeros entrañables de aventuras, sino que es necesario configurar la bicicleta para que responda con comodidad y seguridad en los caminos que se proyectan. Hay que conocer el funcionamiento de cada componente y saber repararlo en caso de falla y contar con los repuestos indicados. Los vientos del sur empiezan a soplar con más fuerza y los navíos empiezan a levantarse. Años pensando en cómo montar este camperito. Video, fotos y full review!

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Cuadro y Materiales

La Paulina se erige sobre el cuadro Big Bro 2018 de Brother Cycles. Éste es diseñado en Inglaterra por los hermanos Will y James Meyer y fabricado por pequeños lotes en Taiwán. Esta construido en cromolio, o Acero 4130, y su peso es de 2.6 kilogramos en su talla mediana. Los aceros al cromo-molibdeno tienen una gran resistencia frente a su peso, siendo más fuerte y ligero que el acero estándar 1020, son fáciles de soldar y tienen una alta ductilidad. Adicionalmente, pilotar bicicletas de acero es una experiencia realmente especial e indiscutible. “Acero es acero güevon” reza el constructor de cuadros Alejandro Bustamante. El eje delantero es convencional de 110mm con puntilla y el trasero de 130mm con puntilla.

Ruedas y Zapatos

De pronto, como sociedad estamos tan acostumbrados a ver bicicletas por todo el mundo, que damos por sentado que tienen ruedas y que ruedan. Es necesario poner toda la atención y esfuerzo en construir unas ruedas a prueba de balas. Son el único punto de contacto entre sistema completo y la tierra, contiene los rodamientos qué más giran y por ende que más se desgastan, y pasan su tiempo sometidas a fuertes cargas que se reparten sobre la delicadeza de unos cuantos delgados radiecillos.

Los bujes son Shimano Deore M6000 de 32 huecos y rodamientos de esfera. En esta gama Shimano consigue hacer componentes de alto rendimiento sin que el peso sea una prioridad, y no se apele a rodamientos sellados y pocos radios. Los bujes de esferas son relativamente fáciles de mantener, ruedan con suavidad y son mucho mas robustos que los sellados. Los radios fueron elegidos a la medida; 274mm y 275mm DT Swiss Comp de doble embutido 2.0 – 1.8 – 2-0 y fueron tensados entre 18 y 22 kgF. El aro es un WTB Scraper i45, el cual es bien referenciado por los bikepackers más comprometidos.
La cubierta es la Maxxis Chronicle de 3 pulgadas, plus tyre que llaman, montada tubeless. Wattson, M (2019) comenta que bien tratadas pueden durar hasta los diez mil kilómetros. La rueda delantera completa pesó 2.67 kg, y la trasera 3.23 kg.

El Arrastre, o drivetrain

El símil usado para inspirar la configuración de este sistema, era el de un Toyota Land Cruiser. Las bielas son las Race Face Aefect con un solo plato de 28 dientes. El cassette es de 11 velocidades marca Suntour 11-46, una particularidad importante es que solamente el último piñón (46) es fabricado en aluminio a diferencia de otras referencias que traen los dos últimos piñones (42 y 46) en aluminio. Como vamos a pasar mucho tiempo en la parte alta de la piñonería, tener el 42 en acero es muy buena idea. Con este arreglo de dientes se obtiene un coeficiente máximo de rotación de 0.608 y mínimo de 2.54.

El tensor y las palancas son Shimano Deore XT, esta gama es notablemente superior que el SLX e inferiores, sobre todo en las palancas que son de aluminio y no de plástico. La tecnología shadow del tensor lo presenta mas protegido ante posibles golpes y con un seguro de vibración de la cadena que vale mucho la pena. La cadenilla no podría ser otra que KMC, sin perforación claro, pesa 254 g. Uno de los secretos mejor guardados de B-Mechanic es el engrasado de la cadenilla y en exclusiva para MonteAdentro se revela y se pone al servicio de toda la comunidad: i) luego de limpiar bien la cadenilla, hacer una pasada por la parte superior con WD40 o cualquier aceite en aerosol y dejar al sol un par de horas, luego limpiar con trapo o papel los excesos, ii) cuando la cadena este montada en la bicicleta, poner lubricante seco (Squirt!) eslabón por eslabón, limpiar el exceso. Con este sistema el lubricante seco exterior previene de atrapar polvo y mugre, si llueve o se moja la cadenilla la cobertura interior de aceite la protege con suficiencia. De verdad que funciona muy bien.

Los pedales Shimano M520, genéricos de MTB, se supone que aguantan el uso y el abuso. De manera paralela los padres del Bikepacking presentaron el People’s Liberation Drive Train, el cual se asemeja mucho a este montaje y se sugiere como lectura de referencia para montar el arrastre.

Los Frenos

Este componente nos aleja de los cánones del bikepacking, el cual sugiere el uso de frenos mecánicos. La razón para escoger un sistema hidráulico corresponde a la comodidad y sobre todo a la seguridad; Los frenos mecánicos se sienten mas pesados y cansan la mano, lo que puede traer menor maniobrabilidad y fuerza para sujetar el manillar, horas después en la noche se alcanza a sentir dolorcito en las manos. El juego es Shimano Deore M6000 luce robusto y al no ser de las gamas mas altas, los repuestos y herramientas son menos delicados. A modo de anotación, en el equipo de carretera del viaje se tendrá el kit de purga, dado que las cinco bicicletas del proyecto van con la misma configuración, olivas, manguera y muchas pastillas, por si acaso.

Los rotores son de 180mm adelante y atrás. Las pastillas son Shimano Ice Tech de resina, aunque en teoría duran menos, cuidan mas el rotor y no suenan tanto, esta referencia disipa el calor del frenado dándole una mayor durabilidad a todo el sistema. Este tipo de cuadros, vienen para instalar mordazas de freno del sistema “internacional” IS, por lo cual es necesario instalar adaptadores para Shimano, bueno también para SRAM y otros fabricantes, curioso que se llame Sistema Internacional.

Tubería y mobiliario

Para el ciclista nato la tubería no importa, mientras estén ahí y ellos puedan dar pedal, va. Es pragmático, pero como es una bicicleta de viaje, vale la pena tener en cuenta ciertos criterios para elegir una buena estructura. El aluminio es el material; fiable, barato, ligero, y existe una oferta de diseños y configuraciones más que suficientes, los tubos de carbono pueden quebrarse ante las vibraciones y torsiones con el equipaje. De los componentes de La Paulina, el manillar es el que resulta algo novedoso pues, es un Origin 8 strongbow que tiene dos características: i) el un ángulo de retroceso (sensación playera u holandesa) es de 15º, conservador, pero mas pronunciado que en MTB tradicional, y ii) una barra delantera adicional pensada para instalar otra maleta. Este arreglo se acompaña con unos mangos SQ Lab 711. La potencia es FSA de aluminio de 100 cm, la tija del sillín es una Salsa guide de 30.9 mm, ambos de muy buen aluminio negro mate.

El sillín es un Fabric Scoop Radius Elite de 142 mm, durante las primeras pruebas tuvo un rendimiento de 10 puntos y se porto muy cómodo. Según el fabricante este diseño considera que la posición del rodador es erguida, y pensado para acompañar largas distancias. El color negro sólido mate y el forro impermeable añaden cualidades a la silla.

Grasas, ajustes y consideraciones

El montaje de una bicicleta requiere de la herramienta adecuadas y de la preparación del cuadro y las componentes para que sean instalados de manera correcta y segura. Los lugares de contacto fuertes de metal-metal (v.g. Cajas del pedalier, cazoletas de la dirección, tija de sillín) fueron protegidos con anti seize compound de Finish Line. Por experiencia con otros montajes, el compuesto funciona bien, importante tener alcohol isopropílico para limpiar las manchas. Todos los tornillos fueron protegidos con fijador de roscas thread locker azul o número 2. En las vainas, los tirantes, y el tenedor, los cuadros de acero tienen unos pequeños agujeros para permitir el escape de los gases que se generan al momento de soldar, estos huecos fueron sellados con silicona para prevenir la entrada d agua y posterior corrosión. Como siempre, los discos y pastillas se limpiaron con alcohol isopropílico. El peso final de la bicicleta fue de 14.01 kg, de puro poder. Cass Gilbert realiza una reseña bastante productiva de la Big Bro, lectura sugerida.

Esta bicicleta fue desarrollada para el proyecto Rodando los Andes de MonteAdentro Bikepacking y fue ensamblada por los amables señores de B-Mechanic Taller de Bicicletas en el Salitre el Greco, Bogotá.

Full Specs

Cuadro: Brother Cycles. Big Bro, 2018 135mm, 44mm.
Manzanas: Shimano. Deore M6000, 32H.
Aros: WTB. Scrapper i45.
Cubiertas: Maxxis. Chronicle 650B X 3”.
Radios: DT Swiss. Comp double butted.
Frenos: Shimano. Deore M6000.
Rotores: 180mm
Central: Shimano. XT, roscado.
Bielas: Race Face. Aefect, 28T.
Cassette: Suntour. 11V, 11-46.
Cadenilla: KMC. SL 11V.
Cajas de Dirección: Cane Creek. 40 Zs44/Ec44, Tappered
Potencia: FSA. OS-168.
Tija: Salsa. Guide.
Manillar: Origin 8. Strongbow
Mangos: Sq Lab. 711, small.
Sillin: Fabric. Scoop Elite Radius, 142 mm.

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